אמ;לק מעט שחקנים, הרבה פרויקטים, שוק ציבורי לא פרטי

מה זה בעצם?

נכון ל-2025, הנדסת תחבורה היא תת-נישה של מקצועות ההנדסה, הפונה כמעט בלעדית למגזר הציבורי משרד התחבורה, נתיבי איילון, רכבת ישראל, רשויות מקומיות, ומספר קבלנים מהתחום התשתיתי (שפיר, דניה סיבוס, סולל בונה). מדובר בשוק איטי, פרויקטלי, תחרותי תקציבית ומונופוליסטי בגיוס מה שמצמצם משמעותית את מספר המשרות הפתוחות בשוק בכל רגע נתון.

ביקוש-היצע

  • ב-2022 הוכשרו בישראל פחות מ-150 בוגרים בתחום הנדסת תחבורה.
  • מספר המשרות החדשות לשנה בתחום הליבה (תכנון תנועה, ניהול פרויקטים תחבורתיים) מוערך בפחות מ-100.
  • כלומר: עודף היצע מתון לבינוני, עם חיץ גבוה בין תואר להעסקה בפועל אז נדרשים קשרים, ניסיון או התמחות בשלב מוקדם.
  • 95% מהבוגרים שהשתלבו עשו זאת דרך התמחות מעשית תוך כדי התואר, בעיקר במכרזים ציבוריים או דרך משרדי תכנון.

תגמול ממוצע

  • שכר פתיחה לבוגרי התחום עומד על כ-11,000-13,000 ₪ בחברות ציבוריות/עירוניות.
  • לאחר 5 שנים, עבור מהנדס תחבורה מנוסה או מנהל פרויקט 17,000-20,000 ₪.
  • תקרת השכר ברוב המשרות: 23,000-25,000 ₪.
  • אין בונוסים משמעותיים או מסלולי אקוויטי זה שוק שכר, לא שוק תגמול מבוסס הצלחה.

סיכונים

  • סיכון נמוך מאוטומציה: תכנון תחבורה כולל מרכיבים רגולטוריים, פוליטיים ותפעוליים שקשה לאוטומציה להחליף.
  • אבל שילוב כלים חכמים כמו סימולציות תחבורה בזמן אמת, בינה מלאכותית לתזמון רמזורים או ניהול זרימה דורש מיומנויות חדשות. בוגרים ללא יכולת לעבוד עם MATLAB, Python, או מערכות GIS עלולים להישאר מאחור.

ניתוח גיאוגרפי

  • תל אביב וגוש דן הם מוקדי תעסוקה עיקריים. משרות בפריפריה קיימות אבל נדירות (למעט פרויקטים זמניים).
  • מגזר ציבורי/חצי־ציבורי שולט בשוק, כלומר, קידום איטי, תהליכי גיוס ממושכים, וחשיפה נמוכה לחדשנות.

ניתוח תחרות

  • ניסיון מעשי בפרויקטים של נת”ע, נתיבי ישראל, רכבת ישראל פקטור מהותי.
  • הכשרה או התמחות ב־GIS, תכנון תחבורתי ממוחשב או ניתוחים סטטיסטיים יתרון ברור.
  • נטוורקינג עם משרדי ממשלה/יועצים מכפיל סיכוי.

תחזיות עתיד

  • המשך השקעה ממשלתית צפויה (רכבות, תחבורה חכמה, מעבר לתחבורה ציבורית) אבל החשיפה לפרויקטים מותנית בתקציבי מדינה.
  • סיכוי גובר להפרטת חלקים מענף התחבורה מה שיפתח תפקידים חדשים בחברות יזמיות, אבל לא בטווח הקצר.
  • שיעור התחלופה הנמוך של מהנדסי תחבורה עשוי לעכב כניסה של צעירים לענף.

השקעה כדאית?

תואר בהנדסת תחבורה הוא השקעה בטוחה אך לא נזילה. מדובר במסלול שמתאים למשקיעים שמחפשים יציבות תעסוקתית, שכר סולידי, ותחושת שליחות ציבורית אבל לא תשואה גבוהה, ניידות או אקזיטים עתידיים.

🔎 דירוג השקעה: בינוני
 💰 סיכון: נמוך
 📈 פוטנציאל תשואה: מתון
 🛑 מתאים רק למשקיעים סבלניים, עם רצון להשתלב במערכת הציבורית ולצמוח מתוכה.